新2型轨枕，岔枕，宽枕，铁路专用线轨枕
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铁路用混凝土枕木
混凝土轨枕又称枕木，是铁路配件的一种。以前轨道使用木枕较多，现在我国铁路用的更多的是钢筋水泥制成的混凝土轨枕。混凝土轨枕使用寿命长，稳定性高，养护工作量小，损伤率和报废率比木枕要低得多。在无缝线路上，钢筋混凝土轨枕比木枕的稳定性平均提高15~20%，因此，尤其适用于高速客运线。轨枕既要支承钢轨，又要保持钢轨的位置，还要把钢轨传递来的巨大压力再传递给道床。它必须具备一定的柔韧性和弹性，列车经过时，它可以适当变形以缓冲压力，但列车过后还得尽可能恢复原状。
现阶段铁路用轨枕一般采用新Ⅱ型枕，同时在重要干线上逐步推广应用Ⅲ型枕，以适应铁路重载提速发展的需要。
Ⅲ型有档肩轨枕：它是轨枕的一种，使用也是比较广泛的，一般长度为2.6米，其主要特点为：
特点一：结构更加合理，且能够强化轨道结构。因为增加了其长度，并对枕底进行了适当地加宽，使得枕下支承面积、端侧面积以及单根枕重量都增加了，因此对于床道来讲，可以大大减轻其累积变形，从而提高轨道的稳定性。
特点二：与Ⅱ型轨枕相比，其轨下和中间截面的承载力，分别提高了43%和65%，因此从总体上来讲，提高了轨枕的强度。
特点三：采用无螺栓扣件，能够让轨道不会产生纵横向移动现象，保持轨道的几何尺寸，从而减少轨道的维护量。
宽枕：它也是轨枕的一种，就是其宽度要比普通的轨枕宽，所以叫宽枕，主要是用于轨道线路中。它的铺设，也是需要遵守一些规定的，这样才能正确铺设，那如何进行呢？下面就来详细分解一下。
1.在宽枕下面，一般是使用木方垫垫起，以便具有足够的强度，然后进行就地锚固。
2.一般在面碴带施工完成后，就可以进行宽枕的铺设，注意宽枕两端应平稳落在碴带上，以免影响到道床的结构。
3.对于控制桩，要严格控制好相邻之间的间距，一般是钉在宽枕的两端。
4.宽枕的就位，应使用正确方法，以免损坏宽枕。
5.宽枕的间距，也要控制好，还有就是轨隙，也是一样的。
6.宽枕轨道与普通轨道之间的过渡，其过渡段长度不能小于25米。而且轨枕，应先是普通混凝土枕，然后过渡到木枕
岔枕：岔枕是用在铁路道岔上的专用轨枕。主要用于道岔牵引点处，可将道岔电务转换杆件置于枕内，有利于大机养护作业。
轨枕承受来自钢轨的各向压力，弹性地传布于道床，有效地保持轨道的几何形位，是铁路线路上部建筑的重要组成部分。轨枕应具有必要的坚固性、弹性和耐久性，并能便于固定钢轨，有抵抗纵向和横向位移的能力。按其使用目的可分为：用于一般区间的普通轨枕：用于无碴桥梁上的桥枕；用于道岔上的岔枕。岔枕的结构一般会与普通的轨枕不同。道岔处要引导机车车辆从一股道转入另一股道导至此处的轨枕受力状况与产生的应力会跟普通线路上的轨枕情况不同。因此，岔枕的结构与一般轨枕的结构也不同。
泥轨枕应用
铁路水泥轨枕的间距应根据运量、行车速度及道床类型等条件决定。间距较小时，路基、道床、钢轨以及轨枕本身所受作用力均小，但间距过小则增加工程费用，且影响道床的捣固作业。轨枕间距一般为52～62厘米，中国铁路一般以每公里铺设轨枕的根数间接显示轨枕间距。
我公司常年生产各种类型的混凝土轨枕、岔枕、桥枕、宽枕、地方铁路和专用线轨枕等。